埃隆·马斯克（Elon Musk）刚刚透露，近40万人已经放下了为特斯拉的Model3所需的1000美元押金——这是它对主流汽车工业的3.5万美元攻击。

据路透社（Reuters）报道，埃隆？马斯克（ElonMusk）今天上午在奥斯陆的一场会议上表示，这种需求“甚至让我们感到惊讶”。

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虽然这句话听起来有点谦虚，但马斯克确实有理由担心。尽管该公司估值250亿美元——这让它比三菱、起亚和马自达（Mazda）更有价值——但自2008年首次开始交付特斯拉跑车（Tesla Roadster）以来，它只在全球制造和销售了12.5万辆汽车。

作为一个直接的比较，要进入世界最大汽车制造商的前10名，你必须每年生产近300万辆汽车。

按照目前每季度15000辆汽车的速度，要满足迄今为止收到的预定数量，这些汽车需要6年半的时间才能生产和发运。

此外，正如特斯拉已经承认的那样，为了满足这一需求，它需要收购全球锂离子电池的生产。

因此，随着锂离子的生产率和可用性，如果你希望得到你的新型号3，当汽车预计明年出售，你可能不得不购买其他东西，以使你度过难关。

现在，也许这对特斯拉来说有点刻薄。当然，它创造了对电动汽车的兴趣，这已经超越了传统的驾驶圈。它正在建设其价值50亿美元的GigaFactory，当它在2020年正式运营时，它将能够每年生产50万个锂离子电池。

该公司还在《Model3》的预定策略中巧妙地制造了一款由大众出资的汽车。白手起家制造一辆汽车太贵了。市场分析公司IHS Global高级汽车分析师约翰？沃科诺维兹（John Wolkonowic z）表示，用现有的零部件制造一辆泥沼标准汽油动力汽车，将使你损失10亿美元。

如果你想建造一辆全新的汽车，配备新的变速器、发动机和底盘，让它坐在上面，成本可以高达60亿美元。

特斯拉从事的是新的平台业务，所以每卖一辆车就会损失4000美元。去年的一个季度，它烧掉了3.59亿美元，分析师们都指出，这一数字在明年继续上升。

凭借其订货前计划，它在不到一个月的时间内就引进了近4亿美元。这很聪明。

但同样，人们是否愿意花那么长时间去买一辆新车也是个问题。

目前对西海岸美国的交货预测是2017年底，然后向东移动。

但这并不是特斯拉声名狼藉的原因，因为它完全错过了公司在上市前确定的交货日期。

在首次讨论“X型”运载工具时，预计将于2013年开始早期装运。然而，到2013年3月，什么也没有到来，特斯拉将装运日期推迟到2014年。

在那年晚些时候，它将把它再次推回到2015年的第二季度。但即使对特斯拉投资者史蒂夫·尤尔韦森（Steve Jurvetson）和谷歌创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）这样的超级粉丝来说，他们也要到9月底才能买到车。为我们其他人提供的仅仅是一场葬礼才刚刚开始。

Model3是特斯拉对大众市场的攻击，通用汽车、福特汽车、丰田汽车和欧洲汽车巨头都在这个市场上磨练了他们的制造和分销网络，以便能够在一周内制造出一辆能够规格化并交付的汽车。

去年，日产的Leaf是全球最大的电动汽车销售商。这是一个小的，蓬松的东西，只会做100英里的充电。

今年，通用汽车将推出雪佛兰博尔特（Chevy Bolt），这款电动车可以充电行驶200英里，售价3万美元，视觉上看起来比Leaf更有吸引力。

其他人也不远。就我个人而言，我很想看到特斯拉成功。它结合了超空间更新和以技术为中心的汽车方法，让我对驾驶的前景感到兴奋。从17岁起我就没感觉过。