由蔚来汽车，北汽集团下属的北京电动汽车有限公司(BJEV)和中国汽车技术研究中心牵头的一项推荐的电动汽车电池交换安全性国家标准已通过了审核。全国汽车标准化技术委员会。

此举将为发展具有电池交换模式的电动汽车提供指导。

该标准以整车，电池交换系统，电池组，电池交换机制，电池交换接口和其他关键要素为研究对象。

它分析了电池更换过程和车辆运行中的潜在故障模式，确定了电池更换模型车辆的一般安全要求，车辆安全要求和系统组件安全要求，并提出了相应的测试方法。

由蔚来和北汽牵头的中国首个电池交换标准通过审查-cnTechPost

根据该标准，通过分析不同技术方案，实际车辆运行场景和运行数据之间的差异，指定了最少5,000次(快动型)和1,500次(螺栓型)的电池更换要求，以确保安全性。用户在车辆的设计寿命中。

目前，以电池更换为动力的汽车的市场采用已初具规模，NIO和BJEV处于最前沿，形成了电池更换方式的完整发展路径。

自今年以来，电池更换模式得到了政策的大力支持。

中国工业和信息化部(MIIT)明确指出，应鼓励电池交换基础设施的建设，并加快电池交换设施的互连和互操作性。

国家能源局宣布将积极支持电池交换业务模式创新，切实提高电池交换保障能力。

工业和信息化部副部长辛国斌在最近一次会议上介绍了电池交换模型的优点。

首先，车电分离的电池更换方式可以大大降低消费者购车的成本。

其次，电池交换池的时间比加满一罐汽油所需的时间短，这可以增加消费者的出行便利。

第三，电池运营公司对电池的集中监控，维护和管理，有利于延长动力电池的寿命，提高电池的安全性。

第四，可以使用高峰和低谷折扣价进行收费，从而降低了收费成本。

第五，消费者可以根据每天的行驶里程来考虑当天要租多少电，从而节省能源。

第六，电池更换模型还可以创建新的服务行业，例如用于电池更换的车辆。

在优惠政策下，长安汽车，吉利汽车和东​​风VOYAH都有实施电池更换模式的意图。

该标准中明确指出，单节电池更换所需的操作时间少于5分钟，与充电模式相比，具有明显的不便优势。

但是，尽管已经发布了安全性要求，但是由于电池标准尚未统一，每个汽车公司仍在开发电池交换模式。