2020年日产Titan进行了一些改进和更改，作为中期更新。新一代的泰坦(Titan)于2016年推出，在北美卡车销售跌至最低之前引起了轰动。但是日产从中学到了一些东西。

乍看上去

改进之处包括更好的变速箱，更多的标准安全设备和更好的内部体验。

2020 Titan的驱动器质量远远优于早期型号。

内部变化是解决我们过去使用该卡车遇到的一些基本问题的良好尝试。

2020年日产Titan仍仅配备一台发动机和一个后轴比，但无论选择哪种车型，都具有一致的牵引力等级。

自2003年推出以来，日产Titan一直是劣势皮卡车。2016年，日产推出了第二代卡车，尽管引人注目，但并不十分受欢迎。它有一些不足之处，但对于2020年车型年，日产做了一些更改并解决了其中的一些不足。即，日产修复了先前泰坦挣扎的动力总成，以及卡车中旋钮和开关装置的一些较差的选择。

新款Titan现已配备5.6升V8发动机，可输出400马力和413 lb-ft(560 Nm)的扭矩。与以前的型号相比，这是一个轻微的碰撞，主要是由于附加了更好的变速箱。这是九速自动变速箱，而不是之前的七速自动变速箱，在整个里程表的整个范围内增加了更平稳的动力传递。这一变化大大提高了驱动器的质量和对Titan的信心。

这些动力总成的变化是一些安全更新。日产的Safety Shield 360为卡车增加了前进和后退自动紧急制动和盲点管理功能，自适应巡航控制系统，八个机舱安全气囊和四个安全带预张紧器现已成为标配。其中一些是美国大型皮卡车领域的首创。

2020 Titan共有5种装饰级别，我们驾驶的Pro-4X恰好在这些产品的中间。日产放弃了单人驾驶室产品，现在仅提供国王(双)驾驶室和乘员室驾驶室模型。我们驾驶的Pro-4X套件增加了一些以越野为中心的升级，例如四轮驱动(在所有其他饰件上都是可选的)，Bilstein越野减震器，电子锁定后差速器，更多的底部防滑板和LED大灯。

但是，无论选择哪种装饰水平，如果配备2020年日产Titan，其国王驾驶室都能牵引9,370磅(4,250千克)，而乘员室则能够牵引9,350磅(4,241千克)。我们在这里要注意，Titan不应与Titan XD混淆，后者是设计类似但重量更轻的皮卡车，具有比标准半吨Titan更大的能力。

在内部，也有一些改进。机舱仍然缺乏日产竞争对手的许多精致和风格，相比之下更加平淡，外观也更像SUV。某些开关设备，尤其是单选按钮和一些更常用的按钮，已被更适合卡车的东西所取代。以前，它们太小且手感太轻，很难用冰冷或戴手套的手使用，并且不适用于大型的皮卡车。日产并未取代一切，但确实取代了更为明显的不协调物品。路易斯维尔·斯拉格(Louisville Slugger)大小的大型变速杆的粉丝很高兴知道它仍然存在。

日产对新泰坦所做的更改应使其更具竞争力。但是，全尺寸卡车的竞争非常激烈，并且大多数卡车在各方面都超过了泰坦。但是，泰坦应该将丰田苔原作为主要竞争对手盯在自己的头上，并且可以与那辆卡车相提并论。凭借类似的功能，更新的样式和更好的保修，Titan可能成为Tundra的强敌。时间会证明一切。

尽管无论如何，2020年日产Titan都取得了长足的进步，但如果要开始获得可观的市场份额，则还有很长的路要走。